Ja stimmt, hatte ich vergessen zu fragen. Ich merke mir das vor. Ich würde sagen wieder so 6 Rennen alles 14 Tage?
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Forza7 - OMG - [O]ld [M]en's [G]rand Prix - Diskussions-Thread
- Themenstarter Praegel
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MLUX64
Pförtner des Altenheims
Anhänge
BigKahoona
Pförtner des Altenheims
Das ist noch die Frage mit oder ohne Forza Spoiler.
Ich persönlich bin dafür ohne zu fahren.
Das würde die Rundenzeiten noch etwas Komprimieren.
Mfg Hoona
Ich persönlich bin dafür ohne zu fahren.
Das würde die Rundenzeiten noch etwas Komprimieren.
Mfg Hoona
BigKahoona
Pförtner des Altenheims
Für den Audipapst und nur für den Audipapst, abkucken gilt nicht ;-)
FWD Tuning:
Mit Rennreifen, Reifendruck 1.9 unterste.
Getriebe:
ziemlich lang dafür dass er nur 182kw hat er ist aber leicht und dass sorgt dafür dass er aus den Kurven raus nicht mit den Hufen schart ;-)
GS.3.50
1. 2.33
2. 1,79
3. 1.45
4. 1.22
5. 1.06
6. 0.93
Radsturz, ist ein wenig Auto und Strecken abhängig aber der genutzte Wert ist immer ein guter Start und der hohe Sturz an der Hinterachse sorgt für Rotation beim einlenken ohne lose zu sein, in Kombination mit der eingestellten Vorspur.
V. -1,9
h. -1.7
Spur:
v. -0.1
h. -0.4
Nachlauf 6.4
Stabi:
v. 15..06
h. 25.00
Warum hinten hart? Weil es sich für mich mit dieser Einstellung immer anfühlt als würde sich die Vorderachse in den Asphalt beissen, und ich mag das, solange die Hinterachse sich nicht lose anfühlt.
Federn.
Fur mich selbst auch nachwievor manchmal schwierig, aber bei einem Auto unter 1000kg gehe ich eigentlich immer deutlich unter 100kg Federkraft.
v 68.1
h78.1 gilt dasselbe wie beim stabi
Fahrhöhe:
Beim Fwd gehe ich normal immer etwas tiefer als hinten, dass sorgt für mehr Lenkung auch ohne zu bremsen, bedingt durch die Balance des Wagens richtung Vorderachse.
v. 16.1
h. 16.6
Zugstufe:
Beim FWD gehe ich teils sehr hoch, obwohl das mit dem niedrigen Gewicht nicht nötig wäre, bringt aber Ruhe ins Auto, funktioniert aber nur auf glatten Strecken, bei der Nordschleife z.b. musst das Auto höher und weicher sein insg,
v.10.2
h. 10.0
Druckstufe:
Bedingt durch das niedrige Gewicht unter 1000kg sehr niedrig.
v. 2.4
h 2.5
Flügel hat der Golf ja keine.
Bremse:
Bei mir bedingt durch das fahren mit ABS sehr niedrig was den Druck angeht, und dann auch abhängig von dem was man mag.
Verteilung fahre ich bei fast allen Autos 50%, liegt mir einfach besser, bei Verteilung nach hinten passiert es mir schnell dass die Hinterachse überbremst beim einlenken, was sich anfühlt als würde Grip fehlen bzw. das Auto zu Stark rotiert und sich lose anfühlt.
Bei Autos mit Motor hinten Porsche Ferrari etc. allerdings wo die Reifenbreite hinten meisst deutlich grösser ist hinten, fahre ich oft 48% was den Bremsweg kürzer macht.
Beim Golf:
Verteilung 50%
Druck: 80%
Differential:
Beim FWD:
Beschl. 100%
Verzögerung: 0
Bei allen anderen Autos egal ob FR oder RR fahre immer und ich meine immer zwischen
48% RR und 56% FR auf Beschl.
und 26% auf Verzögerung
damit habe ich für mich das beste Gefühl beim einlenken und beim raus beschleunigen.
Ausnahme Fahrzeuge mit extrem viel breiteren Reifen hinten als vorne, dann fahre ich auch mal 14%-20%
Hoffe es hilft
MFG Hoona
FWD Tuning:
Mit Rennreifen, Reifendruck 1.9 unterste.
Getriebe:
ziemlich lang dafür dass er nur 182kw hat er ist aber leicht und dass sorgt dafür dass er aus den Kurven raus nicht mit den Hufen schart ;-)
GS.3.50
1. 2.33
2. 1,79
3. 1.45
4. 1.22
5. 1.06
6. 0.93
Radsturz, ist ein wenig Auto und Strecken abhängig aber der genutzte Wert ist immer ein guter Start und der hohe Sturz an der Hinterachse sorgt für Rotation beim einlenken ohne lose zu sein, in Kombination mit der eingestellten Vorspur.
V. -1,9
h. -1.7
Spur:
v. -0.1
h. -0.4
Nachlauf 6.4
Stabi:
v. 15..06
h. 25.00
Warum hinten hart? Weil es sich für mich mit dieser Einstellung immer anfühlt als würde sich die Vorderachse in den Asphalt beissen, und ich mag das, solange die Hinterachse sich nicht lose anfühlt.
Federn.
Fur mich selbst auch nachwievor manchmal schwierig, aber bei einem Auto unter 1000kg gehe ich eigentlich immer deutlich unter 100kg Federkraft.
v 68.1
h78.1 gilt dasselbe wie beim stabi
Fahrhöhe:
Beim Fwd gehe ich normal immer etwas tiefer als hinten, dass sorgt für mehr Lenkung auch ohne zu bremsen, bedingt durch die Balance des Wagens richtung Vorderachse.
v. 16.1
h. 16.6
Zugstufe:
Beim FWD gehe ich teils sehr hoch, obwohl das mit dem niedrigen Gewicht nicht nötig wäre, bringt aber Ruhe ins Auto, funktioniert aber nur auf glatten Strecken, bei der Nordschleife z.b. musst das Auto höher und weicher sein insg,
v.10.2
h. 10.0
Druckstufe:
Bedingt durch das niedrige Gewicht unter 1000kg sehr niedrig.
v. 2.4
h 2.5
Flügel hat der Golf ja keine.
Bremse:
Bei mir bedingt durch das fahren mit ABS sehr niedrig was den Druck angeht, und dann auch abhängig von dem was man mag.
Verteilung fahre ich bei fast allen Autos 50%, liegt mir einfach besser, bei Verteilung nach hinten passiert es mir schnell dass die Hinterachse überbremst beim einlenken, was sich anfühlt als würde Grip fehlen bzw. das Auto zu Stark rotiert und sich lose anfühlt.
Bei Autos mit Motor hinten Porsche Ferrari etc. allerdings wo die Reifenbreite hinten meisst deutlich grösser ist hinten, fahre ich oft 48% was den Bremsweg kürzer macht.
Beim Golf:
Verteilung 50%
Druck: 80%
Differential:
Beim FWD:
Beschl. 100%
Verzögerung: 0
Bei allen anderen Autos egal ob FR oder RR fahre immer und ich meine immer zwischen
48% RR und 56% FR auf Beschl.
und 26% auf Verzögerung
damit habe ich für mich das beste Gefühl beim einlenken und beim raus beschleunigen.
Ausnahme Fahrzeuge mit extrem viel breiteren Reifen hinten als vorne, dann fahre ich auch mal 14%-20%
Hoffe es hilft
MFG Hoona
Ciao Ragazzi,
wie sieht es aus mit folgenden Aufbauregeln:
- maximaler Leistungsindex von B590
- Baujahr von 1960 bis 1999
- Mindestgewicht 953 kg
- Handlingswert von 5,0 bis 5,5
- keine einstellbaren Spoiler
Der Handlingswert und die Gewichtsgrenze verhindern 'Übermonster' und bei den Spoilern sind Forza-Spoiler und u.a. auch der Spoiler vom 190E untersagt.
Ich find' das könnte passen, oder ?
-edit-
Ich schlage vor, 6 Rennen, jede Woche Donnerstags, ab dem 27. August.
Das würde vielleicht mit den Schichtarbeitern unter Euch nicht klappen, falls denn welche mit fahren. Von daher, gebt das bitte bei Teilnahmewunsch mit an.
Im ersten Beitrag führe ich eine Liste mit interessierten Fahrern.
wie sieht es aus mit folgenden Aufbauregeln:
- maximaler Leistungsindex von B590
- Baujahr von 1960 bis 1999
- Mindestgewicht 953 kg
- Handlingswert von 5,0 bis 5,5
- keine einstellbaren Spoiler
Der Handlingswert und die Gewichtsgrenze verhindern 'Übermonster' und bei den Spoilern sind Forza-Spoiler und u.a. auch der Spoiler vom 190E untersagt.
Ich find' das könnte passen, oder ?
-edit-
Ich schlage vor, 6 Rennen, jede Woche Donnerstags, ab dem 27. August.
Das würde vielleicht mit den Schichtarbeitern unter Euch nicht klappen, falls denn welche mit fahren. Von daher, gebt das bitte bei Teilnahmewunsch mit an.
Im ersten Beitrag führe ich eine Liste mit interessierten Fahrern.
Zuletzt bearbeitet:
BigKahoona
Pförtner des Altenheims
Audi habe ne Corrado v3 Version für dich heisst APV3 schau mal und sag bescheid wegen Bremsdruck
Deutschmaschine
Pförtner des Altenheims
Dem Argument kann ich irgendwie nicht folgen, auch nachdem ich mir jetzt ein paar Dutzend Minuten den Kopf darüber zerbrochen habe. Und nein, ich versuche nicht, irgendwie irgendwo ein Regel-Schlupfloch zu suchen (wie es mir mal unterstellt wurde), ich verstehe es tatsächlich nicht
